瑞梅铁路梅江特大桥实现全桥合龙，跨漳龙段连续梁顺利贯通
瑞梅铁路建设迎来重要节点，由国铁广州局深圳工程建设指挥部负责建设、中铁十五局集团承担施工任务的梅江特大桥，其跨漳龙铁路段的中间跨在11月5日正式完成合龙作业。这一标志性事件意味着该桥梁工程彻底实现全桥贯通，不仅解决了标段内的高难度施工任务，也为接下来的架梁铺轨及线路整体推进扫除了主要技术障碍。
作为瑞梅铁路与龙龙铁路共用的合建三线桥梁，梅江特大桥的起止里程范围设定在DK241+228.659至DK242+158.485之间，中心里程位于DK241+693.555，桥梁总长度达到929.826米。此次合龙的关键部位是16号墩至19号墩之间的连续梁，该结构在DK242+029.5处跨越漳龙铁路。由于新建桥梁与既有铁路的夹角仅为68度，且紧邻营业线路，施工期间面临的安全风险较高，管控标准也极为严格。
为了在施工过程中最大程度减少对既有铁路运营的影响，并确保列车通行安全，项目团队在连续梁作业区域搭建了专用的防护棚架。针对高空挂篮作业、预应力张拉以及线形控制等关键环节，项目部专门成立了技术小组进行攻坚。通过全程监控线形与应力变化，并严格执行班前安全教育及混凝土温控养护等措施，施工方成功克服了跨既有铁路悬浇施工的技术难题。
从项目启动之初，国铁广州局深圳工程建设指挥部就协调设计、监理及施工各方，强化了全过程管理。通过科学分配资源并动态调整施工组织，团队紧扣关键节点目标，统筹人力与机械配置。在克服了地质条件复杂、涉铁施工限制多以及雨季施工影响大等一系列挑战后，各工序平稳推进，最终促成了梅江特大桥全桥合龙。
这座连接瑞梅铁路与龙龙高铁的控制性桥梁主体贯通，不仅打通了全线的架梁通道，还解决了大跨度跨江连续梁悬臂浇筑的复杂工艺问题。梅江特大桥的建设成果，将为沿线老区的交通质量提升、产业振兴以及红色文化旅游的发展提供坚实的交通基础设施支撑。
