阿维塔副总裁雍军回应六亿废车场：拒绝速成以保安全
针对近期舆论关注的焦点，阿维塔科技副总裁雍军于11月10日公开澄清了此前直播中涉及的细节。他特别解释了所谓价值6亿元“废车场”的真实构成，指出这些看似“战损”的车辆对于品牌而言具有极高的战略意义。
这些车辆无法直接交付给最终用户，核心原因在于严苛的质量控制流程。每辆车在上市前都必须通过整车耐久、高温低温适应、强化腐蚀、复杂路面冲击、涉水性能以及碰撞安全等多重高标准测试。部分车型需经历两个冬季和夏季的循环验证，或在极寒极热环境中反复测试，行驶里程甚至达到数十万公里。
雍军坦言，部分测试具有破坏性，完成后车辆即达到报废标准，因此无法流向市场。他明确表示，汽车研发不存在捷径，在测试环节的资金投入绝不能削减。他坚定表态，阿维塔坚决不生产速成车，因为车辆安全若妥协，可能直接导致家庭面临丧失的风险。
这一表态背景与行业监管趋势密切相关。工业和信息化部等四个部门在10月10日公开征求意见，旨在加强汽车产品创新设计与研发测试验证的管理。新发布的汽车产品创新设计技术指南，重点围绕虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统以及大角度座椅等关键领域，提出了具体的测试验证标准。
该文件主要聚焦三个方向。首先是研发测试验证，明确新申报产品必须完成综合可靠性、耐久性及软件功能可靠性测试。其中，环境适应性验证周期不少于一年，且必须包含“两冬一夏”试验，可靠性验证试验里程不得低于3万公里。
其次是创新设计准入，划定明确红线。规定禁止配备全隐藏式车门把手，不得采用折叠屏或柔性屏。在行车状态下，禁止使用“零重力”座椅、旋转座椅或将座椅放倒成床等功能。应急逃生和应急制动等涉及安全的操纵件，必须保留实体部件并具备醒目标识。
最后，文件明确了准入管理的执行时间表。自2027年1月1日起，未完成规定测试、验证不充分或提供虚假材料的产品将不予公告。对于已获公告的产品，须在2027年7月1日前补充相关材料。若逾期未报且存在安全隐患，将停止生产并实施召回措施。
