奔驰CEO康林松：内燃机仍具生命力，电动化转型需25年周期

梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松近日在印度浦那出席媒体圆桌会议，对品牌未来的动力技术路线作出明确阐述。尽管奔驰正加速扩充电动汽车产品线，但康林松指出，汽油与柴油发动机在未来相当长的时间内仍具备巨大的发展空间与应用价值。

在接受印度当地汽车行业媒体采访时，康林松披露了详细的动力技术演进时间表。他预测，内燃机的技术生命周期将延续到2030年甚至更久。通过结合符合未来欧7排放标准的内燃机、柴油发动机以及不断扩张的纯电动车队，奔驰构建了一套多元化的技术战略体系，以应对不同市场的需求变化。

康林松在接受Autocar India采访时直言，内燃机至少还会存续10年，甚至达到15年。他将向电动出行的转变描述为一场持续20至25年的系统性产业变革，而非在2030年或2035年即可彻底完成的任务。这一观点为当前汽车行业的转型节奏提供了新的参照系。

为满足即将实施的欧7排放标准，奔驰持续加大对燃油发动机技术线的投入。目前，公司拥有一系列已具备欧7准备能力的发动机产品，其中包括仍在为高端车型提供动力的最新款V8发动机。这些内燃机将与插电式混合动力及纯电动车型共同构成现有的完整产品阵容。

康林松强调，保留燃油发动机并非意味着改变品牌最终的电动化目标。他表示，只要市场仍存在对高技术含量产品的实际需求，例如采用电气化技术的内燃机，奔驰就会持续提供此类产品。因此，燃油车能否继续存在，将主要取决于消费者的实际市场选择。

目前，奔驰正推进一项为期三年、涉及40款车型的产品计划。该计划涵盖纯电动汽车与传统燃油车，新车型将在2026年和2027年陆续推出。届时，汽油、柴油和纯电动力将同时覆盖整个产品系列，以满足不同细分市场的多样化需求。

康林松指出，轻型商用车和大型乘用车是柴油发动机最具优势的领域。他确认，公司的柴油发动机产品线已为未来做好了充分准备。在可预见的未来，柴油发动机仍将保留在奔驰的产品阵容中，以服务于特定使用场景下的用户需求。

对于年行驶里程在6万至7万公里的驾驶者而言，柴油发动机的燃油经济性优势尤为明显。特别是在印度市场，柴油价格的相对较低使得高里程用户更有动力继续选择柴油车型。这种经济性优势在长期使用中能够带来显著的实际收益。

针对长途驾驶用户及车队运营商，康林松认为，柴油发动机与高效汽油发动机不会在一夜之间消失。若年行驶里程接近3.7万英里（约59,546公里），柴油车或高效混动车型较低的能耗表现，有望抵消其高于同级汽油车的购车成本。

相比之下，纯电动汽车在充电设施密集、电网能源结构更清洁的地区更易普及。随着使用时间延长，较低的电力成本能抵消较高的购车价格。而在充电设施稀缺、长途高速驾驶需求较大的地区，按照康林松提出的10至15年时间表，消费者在下个换车周期内仍可考虑燃油车和插混车型。

尽管内燃机仍有市场，但电动化依然是奔驰产品规划的重要方向。奔驰计划在本十年结束前，为旗下所有重要车型细分市场提供纯电动替代选择。康林松预计，明年纯电动汽车在奔驰印度市场销量中的占比还将进一步提高，以顺应市场趋势。

这套战略意味着奔驰不会轻易放弃现有的多样化内燃机产品。公司仍在为部分特定车型生产V12发动机，同时继续通过新车型扩大纯电动汽车阵容。预计到2027年，更多电动车型将陆续推出，以完善品牌在新能源领域的布局。