特斯拉Cybertruck官宣2027年停产，累计销量仅6.3万辆

11月6日，马斯克在社交平台X上正式宣布，特斯拉计划于2027年年中关闭得克萨斯州超级工厂的Cybertruck生产线。届时，原有产能将全部转让给自动驾驶出租车Cybercab。这一决定标志着这款曾引发轰动的纯电皮卡正式退出量产序列，其生命周期意外地短暂。

回顾历史，Cybertruck诞生于2019年，当时马斯克受到儿子提问启发，试图打造一款具有未来感的车型。它率先应用了48V低压架构、线控转向及无涂装不锈钢车身等技术。然而，极端造型导致其未能通过欧洲等市场安全法规，限制了全球化扩张，使其主要局限于北美市场。

量产过程充满波折。受供应链危机及电池工艺影响，交付时间三次推迟。直至2023年11月底，首批车辆才在得州工厂交付，距亮相已近四年。在此期间，价格从起步4.99万美元上涨至双电机版约8万美元，续航则大幅缩水。高昂售价与品控问题，如加速踏板召回及零部件脱落，逐渐消耗了早期预订热潮。

销量数据直观反映了市场冷淡。马斯克曾预计年销25万辆，但2024年实际仅售38965辆，2025年跌至20237辆。截至停产官宣前，累计销量仅约6.3万辆。更引人关注的是，SpaceX在IPO文件中显示，为协助清库存，曾按全额标价采购价值1.31亿美元的Cybertruck作为基地工作车。这种内部输血未能扭转颓势，新订单交付时间也已被推迟至2027年4月。

此次停产是特斯拉战略收缩的一部分。此前，Model S和Model X已宣布退役，产线转向生产Optimus人形机器人。随着Cybertruck下线，特斯拉乘用车矩阵主要保留Model 3和Model Y。公司将资源集中投向AI与Robotaxi领域，包括将得州工厂产能让位给无方向盘的Cybercab。这种断舍离虽显决绝，但也旨在摆脱硬件造车的利润困境，押注自动驾驶与机器人新叙事。