玛莎拉蒂联合华为江淮造纯电GT，2027年量产，国内挂尊界标
玛莎拉蒂、华为与江淮的三方合作计划已获实质性进展，项目正式命名为“玛莎拉蒂 Design”。据第一财经报道，新车型外观设计已定稿，预计2027年第四季度启动量产。在这一跨国合作中，Stellantis 集团、华为与江淮汽车明确了各自分工：因玛莎拉蒂在中国缺乏乘用车生产资质，新车将由位于安徽合肥的尊界超级工厂代工；华为提供鸿蒙座舱、乾崑 ADS 高阶智驾及三电系统，玛莎拉蒂负责造型设计并输出海外销售渠道。
车型规划显示，初期涵盖两款电动车型：一款中大型纯电 SUV 与一款大型纯电 GT。纯电 SUV 旨在配合现有的 Grecale Folgore 拓展市场，而大型纯电 GT 则承担延续 GranTurismo 车系跑车基因的使命。为维持品牌运动调性，玛莎拉蒂内部倾向于让大型纯电 GT 率先上市。在海内外渠道方面，国内新车将归入尊界品牌并进入鸿蒙智行渠道销售；海外则悬挂玛莎拉蒂三叉戟车标，利用原有经销商网络推广，首批重点市场包括中东、意大利、法国和德国。
在生产环节，三方选择了跨国组装方案。白车身与三电底盘在合肥尊界工厂下线后，以半散件形式运往意大利，车漆喷涂与内饰装配等后续工序由玛莎拉蒂位于摩德纳或卡西诺的工厂完成。这一安排既利用了中国成熟供应链控制成本，也帮助 Stellantis 集团盘活意大利闲置产能，同时保留了欧洲用户看重的“本土制造”属性。Stellantis 集团之所以在制造和技术上做出妥协，核心在于玛莎拉蒂糟糕的财务状况：2025 年其全球销量不足 8000 辆，较 2017 年高点大幅下滑，创下十余年最低纪录。
销量下滑直接导致财务亏损加剧。去年玛莎拉蒂调整后营业亏损达 1.98 亿欧元，营业利润率为 -27.3%。由于 Stellantis 集团将主要研发预算投向走量的主流品牌，玛莎拉蒂难以独立承担纯电平台开发的百亿级资金。今年 6 月，Stellantis 集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨曾表示，集团不会出售玛莎拉蒂，但必须为其寻找产业合作伙伴。通过联合出资引入华为与江淮，成为玛莎拉蒂补齐电动化短板的最快路径，同时华为与江淮也能借此将技术带向全球市场。值得注意的是，比亚迪执行副总裁李柯近日否认了收购玛莎拉蒂的传闻，强调比亚迪依靠自有技术打造高端品牌，并在阿布扎比创下了 503.17km/h 的极速纪录。
